Пилот «Витебскэнерго» в Шумилино: зарядка электромобилей на свободной мощности сети без реконструкции. Как тот же принцип работает в частном доме
Коротко: «Витебскэнерго» испытало в Шумилино схему, при которой зарядная станция для электромобилей получает временно свободную мощность сети, а когда нагрузка у других потребителей растёт, автоматически снижает ток зарядки. Сеть при этом не перестраивали. Энергетики называют испытания успешными и собираются расширять проект.
Что произошло
28 октября 2026 года БелТА рассказала о пилотном проекте РУП «Витебскэнерго». Испытания прошли в сентябре–октябре в Шумилино. Задача была такая: дать зарядным станциям больше мощности, не строя новых линий и подстанций.
Решение построено на простом наблюдении: сеть рассчитана на часы пиковой нагрузки, а большую часть суток у неё остаётся запас. Зарядная станция получает этот запас, пока он есть. Как только другие абоненты начинают потреблять больше, система сама урезает мощность зарядки, чтобы не перегрузить линию.
«Технические решения работают. Мы получаем инструмент, который позволяет развивать зарядную инфраструктуру за счёт более эффективного использования уже существующей сети», — сказал директор филиала «Учебный центр» «Витебскэнерго» Павел Кабанов. Проект показали на Белорусском энергетическом и экологическом форуме, который проходит в Минске с 27 по 30 октября. Конкретные мощности и сроки тиражирования пока не названы.
В те же дни в Витебске готовят к открытию зарядный хаб BatteryFly у торгового центра «Энергия» на улице Терешковой. По данным компании, там будет 31 коннектор для одновременной зарядки 20 машин, а мощность станций — от 160 до 240 кВт. Оборудование белорусского производителя «Стрим» уже установлено, идёт пусконаладка.
Почему энергетики ищут обходной путь
Нагрузка на распределительные сети в Беларуси растёт сразу с двух сторон. Электромобилей в стране уже больше 73 тыс., и каждая третья новая машина в 2026 году — на батарее. Параллельно растёт электроотопление: по данным Белэнерго, дома с электрическим отоплением в 2026 году израсходуют на 38 % больше, чем годом раньше. Перестраивать под это каждую линию дорого и долго, поэтому управлять нагрузкой выгоднее, чем наращивать её на бумаге.
| Реконструкция сети | Управление нагрузкой | |
|---|---|---|
| Что делают | Новые линии, трансформаторы, увеличение разрешённой мощности | Зарядка берёт свободный запас и уступает его другим потребителям |
| Сроки | Проект, согласования, стройка | Настройка оборудования на существующей сети |
| Чем платим | Деньгами на стройку | Зарядка иногда идёт медленнее |
| Когда не подходит | — | Если сеть перегружена и в обычные часы |
Управляемая зарядка в мире известна давно. Новость в том, что белорусская сетевая компания сама испытала её на своей сети и готова масштабировать.
Что это значит в Беларуси
Для владельца частного дома логика та же, только в малом масштабе. Разрешённая мощность дома ограничена, и если в вечерний час одновременно работают плита, бойлер, отопление и зарядка машины, вводной автомат может не выдержать. Повышать мощность через сетевую компанию — это проект, техусловия и ожидание. Часто проще поступить как «Витебскэнерго»: заряжать машину тем, что в данный момент свободно.
Сделать это можно тремя способами, и они хорошо сочетаются:
- Управление нагрузкой дома. Многие домашние зарядные устройства умеют измерять ток на вводе и снижать мощность зарядки, когда в доме включается что-то мощное. Подходящие модели — в разделе зарядных станций, а связать зарядку, инвертор и счётчик в одну систему помогают устройства из раздела мониторинга и управления.
- Ночной тариф. Ночью нагрузка в доме минимальна, а при дифференцированном тарифе киловатт-час стоит 0,1807 руб. вместо 0,3037. Выгоден ли он именно вам с учётом вечернего пика 17–22 ч по 0,5162 руб., покажет калькулятор тарифа день-ночь.
- Солнце днём. Гибридный инвертор может направлять излишки выработки на зарядку машины и не брать для этого мощность из сети. Летом это работает отлично, зимой выработка в 5–8 раз меньше, и основную часть даст сеть. Подробнее — на странице зарядки электромобиля от солнечной станции.
Если же зарядка нужна быстрая и в любое время, а ввод слабый, выручает накопитель: он заряжается, пока мощность свободна, и отдаёт энергию в пик. Сколько ёмкости нужно под ваш режим, можно прикинуть в калькуляторе накопителя.
Выводы
- Белорусские энергетики переходят от «построим больше сетей» к «умнее используем существующие» — ожидается, что такой подход распространится и за пределы Витебской области.
- Для зарядки электромобиля дома не всегда нужно увеличивать разрешённую мощность: часто достаточно зарядного устройства с ограничением тока по нагрузке дома.
- Заряжайте машину, когда сеть и дом свободны: ночью по дифференцированному тарифу или днём от излишков солнечной станции.
- Если ставите солнечную станцию, сразу закладывайте в проект зарядку машины и управление нагрузкой — переделывать потом дороже.
Источник: БелТА, «СБ. Беларусь сегодня», РУП «Витебскэнерго», «Городской портал Витебска», Белэнерго; обзор SmartEnergy.